安东尼·帕迪拉从5岁开始成为一名机械师, 黑暗中有人轻轻地推了他一下，告诉他该醒了. Outside, 仍昏昏欲睡, 孩子抓住手电筒的把手，把手电筒的光束对准汽车上他父亲需要它的地方. “把那个工具递给我，”有人告诉他. 他的小手渐渐地能分辨出工具箱里不同尺寸的螺栓了.

这位桑顿的居民在他的童年时期一直在转动扳手——在他自己的第一辆项目车上, 一辆1991年的马自达, 以及波尔曼技术教育中心, 帕迪拉在高中时完成了两年的汽车课程. 在这段时间上课, RTD的工作人员顺道向大家介绍了该机构的柴油技术培训课程, 学生是经过精心挑选的. 帕迪拉很感兴趣. 他在这个项目中表现出色，在他18岁生日后几天就被RTD聘用了. 那几乎是四年前的事了. 

These days, 一般的修理工对公共汽车维修的每一个环节都了如指掌, 这对他正好合适. 他什么都能看到一点:一个坏了的后转向灯, 防抱死制动系统有问题, 泄露的信息可能预示着更多的事情. 公共汽车就像一个拼图, Padilla says, “它会给你提示, 给你需要寻找的东西, 慢慢地你就会明白了. And the reward, 当你最终解决了这个问题，看到巴士驶出商店的时候, 非常值得.”

经验告诉帕迪拉，几代公交车——他称之为“兄弟姐妹”——往往有同样的问题, 需要同样类型的工作, 更换相同的部件. “当你和我们一样在这些公交车上工作那么长时间,” he said, “你开始有了敏锐的眼光. 我们能看到别人可能看不到的东西.线索可以从低冷却灯，满是灰尘的鼓或吱吱作响的刹车中找到. 机修工知道他所做的每一次修理都会影响乘客的体验, 从制动和转向系统的功能到轮椅安全区域的使用.

什么是最难做的? “这是个见仁见智的问题,” Padilla said, 他指出，他诊断出的许多问题可能与其他问题有关. 他补充说，在很多情况下，“它真的一直就在你面前. 你只需要再深入研究一下.”