一瞥
生物柴油和低硫柴油
RTD在使用替代燃料和减少污染技术方面仍处于行业领先地位. RTD的船队使用超低硫柴油(含硫量减少95%)和压缩天然气. 硫会产生颗粒物排放，使用超低硫柴油可显著减少颗粒物(PM)排放.
压缩天然气
20多年前, RTD开始试验包括甲醇在内的替代燃料, 丙烷和压缩天然气(CNG)用于我们的标准客车和支援车辆的日常运行. In 2000, RTD推出了36辆新的免费MallRide巴士，这些巴士在电动混合动力配置中使用CNG, 并支持这些公共汽车, 一个天然气加气站位于RTD地区商店设施.
电动混合动力车
RTD是第16街购物中心使用真正的电动混合动力巴士的先驱之一. 这些小型巴士利用了电动混合动力推进系统的最新先进技术. 它们使用由压缩天然气和电动机驱动的传统内燃机的组合. 小型福特2.5升的发动机驱动一台发电机，发电机又为一组电池充电. 这些电池为驱动后轮的两个电动机提供电力. 每辆巴士最多可搭载115名乘客，其发动机的马力与广受欢迎的丰田普锐斯混合动力乘用车的发动机一样小. 商场巴士安静，废气排放很低. 这批电动混合动力巴士是该国最成功的车队之一，RTD获得了美国能源部颁发的奖项.S. 美国能源部国家可再生能源实验室(NREL)在促进可再生能源和能源效率方面的领导地位.
新一代电动混合动力车
RTD目前正在测试新一代混合动力购物巴士, 并正在运行两辆原型巴士，由全电动传动系统驱动，使用锂离子电池储能. 电池用来给电动机提供动力, 以及空调等所有配件, 动力转向, 照明, 等. 电池通过再生制动从公共汽车制动器中回收动能，以延长行驶里程, 并由一个30kW的微型涡轮机进行充电. 当电池电量足够运行时，涡轮机关闭. 这些公交车可以在白天的大部分时间里全驱动运行，晚上可以插上电源充电.
进一步推进混合动力技术的应用, RTD现在运营着九辆混合动力城际巴士，配备了通用汽车设计和生产的渐进式并联混合动力系统. 这些公共汽车由小型柴油发动机和集成在传动部件中的电动机驱动. 与传统的柴油公交车相比，混合动力公交车的燃油消耗量减少了15 ~ 30%.
智能换挡
减少燃料消耗, RTD与总线传输制造商合作，在其总线上实施智能传输换挡计算机程序，以利用传输电子控制器增加的计算机功率. RTD对变速器进行了编程，根据地形(平坦或陡峭的道路)选择换挡点。, 总线负载, 可从发动机获得加速功率, 路面阻力. 智能程序根据路况自动选择最省油的换档模式，在RTD操作条件下可节省约5%至10%的燃油. 这种智能换挡功能的实施减少了车队的能源消耗, 温室气体和其他气体的排放.
更换高排放巴士
本署继续逐步淘汰旧的高排放巴士，进一步减少车辆排放. 超过500辆旧公交车正在被新的、接近零排放的公交车所取代. In 2014, RTD开始运营200多辆新巴士，这些巴士采用清洁燃烧发动机，配备了非常先进的减排设备，并通过了最严格的EPA排放法规认证. 与被取代的一些高排放的旧巴士相比，这些新巴士的废气排放量减少了90%.
燃料研究实验室
RTD的地区商店设施拥有全国首屈一指的发动机和燃料研究实验室之一, 可再生燃料和润滑油研究实验室(ReFUEL). 这个实验室由国家实验室管理.
RTD的许多替代燃料测试客车都经过了实验室的彻底测试，与常规柴油客车相比，废气排放量减少了. RTD保持着比科罗拉多州要求严格两倍的高废气排放标准. 如果一辆公共汽车没有通过排放测试，它就会立即退出服务，以解决这个问题. 确保RTD巴士是全州最干净的, RTD拥有科罗拉多州最大的柴油车队自我认证站之一.